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氢能源首次写入政府工作报告
信息来源:央广网 浏览次数:162 发布日期:2019-03-19 09:59:11

     今年的政府工作报告在修改之后,增加了“推动充电、加氢等设施建设”这样一句话,引起市场关注,这是氢能源首次写入政府工作报告。业内认为,氢能产业或将迎来大繁荣。

  我国供氢能力巨大 制氢产能可满足1亿辆车需求

  除了修订后的政府工作报告,今年,天津、广东、浙江、吉林、云南、四川等多个省市也在地方政府工作报告里提到了发展氢能。

  氢能源为什么成了国家能源战略中的重点发展对象?对此,全国政协委员、国家能源集团总经理凌文形象地描述了我国目前的“氢”能力:“第一种,煤制氢。按去年产能大致估算,我们中国已经有的制氢产能,如果是给新能源汽车用,可以供多少辆车呢?1亿辆!第二种,可再生能源制氢。我们现在因为技术原因,每年弃风、弃光、弃水甚至弃核,大致一年能弃1000亿度电。5度电就可以制1升氢,如果这样算,大概我们就白白可以捡回来200万方的氢气。我们中国有巨大的供氢能力,所以这个未来非常有想象力。”

  好能源如何用?国际能源署有个说法:发电、发热、促交通。从凌文的介绍可以了解到,氢能在发电、供热之外,还可以“直接”作为交通能源。广东国鸿氢能科技有限公司常务副总经理张哲军说,氢燃料电池的一个优势就在于电池能量密度很高,一般而言,一满瓶的氢气可以让普通氢燃料乘用车开上五六百公里。“按照美国能源局一份报告,氢燃料的能量密度能达到汽油和柴油的三倍,能达到锂电的十倍以上。也因为这些特点,我们如果用在车用领域,它的续航里程会比较长,加氢的时间会比较短。它对环境、温度的适应性比较强,用起来就跟传统的燃油车差不多,消费者不需要改变自己用车的习惯,也不会存在续航焦虑的这个问题。”

  成本高、盈利难 加氢站发展不尽如人意

  行驶里程长、加氢速度快,操控性和燃油车一致的同时又不失“环保”,从这些优点来看,加氢站和氢燃料电池车几乎没有不火的道理。然而,现实中的发展情况却不尽如人意。

  数据显示,到去年7月,我国“已建成、在用及在建”的加氢站共有41座,实际投入或即将可运营的加氢站只有14座。在今年乘用车的产品申报上,燃料电池汽车的申报数也几乎为零。

  张哲军说,目前加氢站的前期成本仅设备就需要投入一千万左右,固定资产比较重,而且现在氢燃料汽车数量很少,加氢站要想盈利,困难非常大。“要有足够量的车来支撑,加氢站才能够自主经营。没有足够的加氢站,可能用户也不愿意去买氢燃料电池的车,等于是站等车、车等站,最后就陷入一个互相等的循环。”张哲军指出。

  氢能源蓄力完毕 未来可期

  产业链的发展需要基本的配套设施,政府在这其中扮演着非常重要的角色。业内认为,此次政府工作报告的修订标志着政府对氢能源利用的重视。在凌文看来,我国的氢能源胜在已经蓄力完毕,未来可期。通过有序发展,氢能源和燃料电池产业将实现“技术快速进步、创新成果爆发式涌现”。

  中国能源网首席信息官韩晓平说,在政府的助推之下,越来越多的企业关注到这个领域,一旦形成市场氛围,产业就将逐步发展起来,并将推动我国能源未来转型,从而帮助经济创新找到新的亮点。

  他说:“只有国家建立这样的加氢站,氢能汽车才有可能进入到市场,因此必须配套起来来做这件事情。现在也有一些央企很重视,比如中石化提出来要进入氢能的领域,当然还有越来越多的,比如五大发电公司都在考虑、寻找一些氢能的技术,参与这方面的投资。所以一旦形成市场氛围,就会有更多的企业来参与,就会有更多的竞争,就会有更多人去学习相关的技术,那么这个产业就会逐步地发展起来。这一次尽管只是一句话,但是对这个行业是一个非常大的鼓舞。”